Mercedes-Benz E-class 2010

/ 12 Фев 2010 г.

Если вам не безразлично, отчего едет ваш автомобиль, вы знаете: большинство Mercedes толкают вперед задние колеса. Толкают мощно и весело, если на улице Африка. А если нет, и ребенку ясно; с разгоном, поворотами и т.п. возможны проблемы. Часть их решает электроника, помогающая пилоту не наломать дров. Но когда под колесами снежное черт-те что поверх ледяного черт знает чего, даже самый крутой автокомпьютер рискует просто не сдвинуться с места. На скользком шансы поднимают только четыре ведущих. К счастью, это ясно не только ребенку, и мерседесовская система полного привода 4MATIC празднует уже 25-летний юбилей. Новый E-Class оснащен "фирмати-ком" 4-го поколения. Киты, на которых он стоит, - постоянный привод на все колеса плюс электроника, заменяющая пилоту большую часть рефлексов и головного мозга. Приоритет - безопасность. Задача - навсегда обеспечить машину возможностью разогнаться настолько, насколько позволяет сцепление с дорогой, и повернуть туда, куда эта дорога поворачивает.

В моем случае тест-дорогой были несколько километров альпийской трассы Тиммельсйох. Зимой она закрыта, но ради нас ее начало подрасчистили. Ну, чтобы журналисты убедились: E-Class 4MATIC на нешипованных шинах и утоптанном снегу пополам со льдом позволяет уверенно держать 80-90 км/ч на горном серпантине шириной в полтора 'Мерседеса". А его пилот при этом не теряет сознания от ужаса, видя как в скользких поворотах электроника жестко душит мотор, открыл газ только на прямой с одной стороны - откос, с другой - обрыв. Пилот вообще не напрягается. Эту "ешку" можно остановить и тронуть с места даже тогда, когда колеса одной оси или одного борта - на асфальте, а все остальные - на льду. Девочки, пока. Дальше - для мальчиков. Из железа за постоянство привода отвечает планетарный межосевой дифф, нормально распределяющий момент с легким акцентом назад - 44:55. Так лучше разгон. Когда совсем скользко, дифф блокируется двухдисковой муфтой с "преднатягом" в 50 Нм. Остальным ведает электроника, Блокировка межколесных диф-фов имитируется прикусыванием буксующих колес тормозами -4ETS, за тягой следит трекшн-кон-троль ASR, в повороты заправляет ESR Электроника работает незаметно, но строго: никаких заносов, буксов и прочего баловства. Побаловаться можно, нажав "ESP OFF" - микросхемы уснут. Но проснутся, едва тронешь тормоз. Помогут, чем смогут, и уснут до следующего торможения... Без них, ясно, веселее. Зато с ними -как за каменной стеной. И до тех пор, пока все не переедут в Сочи, 4MATIC в России будет единственным правильным выбором.